Inter Lagos est bien connu des amateurs de F1, c'est le temple d'Ayrton
Senna. Mais c'est aussi une piste de Drags très connue au Brésil. Voici
quelques photos de l'épreuve 2017.
mercredi 31 mai 2017
Peugeot 305 V6 Rallye
En 1980, cela fait déjà 3 ans que la Peugeot 305 est sur le
marché, mais bientôt dix ans que les 504 courent en rallye, en berlines,
coupés ou pick-ups. Il serait temps de rajeunir tout cela et de
proposer une voiture de rallye qui en jette, plus moderne que les 504
vieillissantes. Au même moment, la FIA annonce la création du groupe B,
qui prendra corps en 1982. Il s’agit de faire courir en rallye des
monstres de puissance dérivés de véhicules de série. Pour être homologué
dans ce groupe, il fallait produire au moins 200 exemplaires dans
l’année du véhicule d’origine.
Chez Peugeot, la naissance de ce groupe donne des idées. Et si on proposait une 305 de rallye capable de dynamiser l’image de Peugeot ? Aussitôt dit, aussitôt fait, les ingénieurs se mettent au boulot sur la frêle 305 . Au menu : carrosserie bodybuildée, mais pas que…
Car question rallye, la propulsion ou la transmission intégrale, c’est tout de même mieux que la traction. Donc les hommes du Lion modifie la 305, transformant la berline en propulsion ! Mais ce n’est pas tout. Sous le capot, on trouvera un V6 PRV de 2,5 litres, à 24 soupapes (oui oui!) de 205 chevaux. Tout à coup, la 305 de Papa n’a plus la même saveur.
Ce projet sera mené de 1980 à 1981, et sera à deux doigts de se concrétiser. Heuliez fut même mis à contribution pour concevoir la « série limitée » de 200 exemplaires. Une maquette échelle 1 fût réalisée à Cerizay et présentée dans une superbe livrée blanche (« irisée » disait-on), à bandes bleues et jaunes (drôle d’association!). Elle se différenciait du proto Peugeot en adoptant le facelift de la 305 de 1982.
Malheureusement (ou heureusement), ce projet restera sans suite, pour la simple et bonne raison que la relève arrivait, en la personne de la Peugeot 205. C’est elle qui désormais allait porter le flambeau du Lion en Rallye. Heuliez gagnera la production des 200 exemplaires de la 205 Turbo 16 ou de sa sœur maudite la Citroën BX 4TC. La 305 V6, elle, tombera dans l’oubli. Mais servira de mulet pour développer la 205 Turbo 16 !
Source: http://boitierrouge.com/
Chez Peugeot, la naissance de ce groupe donne des idées. Et si on proposait une 305 de rallye capable de dynamiser l’image de Peugeot ? Aussitôt dit, aussitôt fait, les ingénieurs se mettent au boulot sur la frêle 305 . Au menu : carrosserie bodybuildée, mais pas que…
Car question rallye, la propulsion ou la transmission intégrale, c’est tout de même mieux que la traction. Donc les hommes du Lion modifie la 305, transformant la berline en propulsion ! Mais ce n’est pas tout. Sous le capot, on trouvera un V6 PRV de 2,5 litres, à 24 soupapes (oui oui!) de 205 chevaux. Tout à coup, la 305 de Papa n’a plus la même saveur.
Ce projet sera mené de 1980 à 1981, et sera à deux doigts de se concrétiser. Heuliez fut même mis à contribution pour concevoir la « série limitée » de 200 exemplaires. Une maquette échelle 1 fût réalisée à Cerizay et présentée dans une superbe livrée blanche (« irisée » disait-on), à bandes bleues et jaunes (drôle d’association!). Elle se différenciait du proto Peugeot en adoptant le facelift de la 305 de 1982.
Malheureusement (ou heureusement), ce projet restera sans suite, pour la simple et bonne raison que la relève arrivait, en la personne de la Peugeot 205. C’est elle qui désormais allait porter le flambeau du Lion en Rallye. Heuliez gagnera la production des 200 exemplaires de la 205 Turbo 16 ou de sa sœur maudite la Citroën BX 4TC. La 305 V6, elle, tombera dans l’oubli. Mais servira de mulet pour développer la 205 Turbo 16 !
Source: http://boitierrouge.com/
V8 Mk1 Escort
Voilà comment rendre une vieille Ford Escort MK1 sexy. Un bon droppage, un plus gros moteur et une couleur qui claque sa mère. Recette super simple, avis aux amateurs.
EngineChassis mounted, Rover 3.5ltr V8 on standard SU carbs
DrivelineRover four speed manual gearbox, narrowed Ford Capri 3.09 baby Atlas axle
Suspension/BrakesRack and pinion steering with modified arms, Cortina Mk4 independent front suspension, shortened springs, narrowed cross member, Cortina Mk4 front discs, Jaguar rear coilovers located on L brackets, panhard rod, Competition Engineering ladder bars with solid rod ends, standard Capri drums
ChassisCustom-made box section with narrow front end and kicked up rear, body channeled around 6in
Wheels/TyresRevolution RFX 5.5×13 with 135/80×13 tyres (front), 9×16 with 245/50×16 tyres (rear)
ExteriorAll steel 1969 Ford Mk1 Escort, removable front end, stretched front arches, reformed bulkhead, raised tunnel and floor, tubbed rear, Citroen roof mounted wiper unit, enlarged radiator aperture in front panel, DZUS bonnet clipped at front, additional door locks
InteriorTwo Huntmaster bucket seats, Rover P6 instrument panel, handmade pedals, underfloor clutch/brake cylinders, bespoke fuel tank in boot, battery fitted NSR, right hand side hand brake lever using Morris Minor cables
EngineChassis mounted, Rover 3.5ltr V8 on standard SU carbs
DrivelineRover four speed manual gearbox, narrowed Ford Capri 3.09 baby Atlas axle
Suspension/BrakesRack and pinion steering with modified arms, Cortina Mk4 independent front suspension, shortened springs, narrowed cross member, Cortina Mk4 front discs, Jaguar rear coilovers located on L brackets, panhard rod, Competition Engineering ladder bars with solid rod ends, standard Capri drums
ChassisCustom-made box section with narrow front end and kicked up rear, body channeled around 6in
Wheels/TyresRevolution RFX 5.5×13 with 135/80×13 tyres (front), 9×16 with 245/50×16 tyres (rear)
ExteriorAll steel 1969 Ford Mk1 Escort, removable front end, stretched front arches, reformed bulkhead, raised tunnel and floor, tubbed rear, Citroen roof mounted wiper unit, enlarged radiator aperture in front panel, DZUS bonnet clipped at front, additional door locks
InteriorTwo Huntmaster bucket seats, Rover P6 instrument panel, handmade pedals, underfloor clutch/brake cylinders, bespoke fuel tank in boot, battery fitted NSR, right hand side hand brake lever using Morris Minor cables
Estaca On the Salt
Afin de réaliser leur périple aux states avec leur streamliner, l'école Estaca lance un appel aux dons. Si vous voulez les soutenir, c'est le moment!!!
"Bonjour à tous !
Le départ du Streamliner pour l'autre bout du monde, c'est dans 24 Jours !
Nous terminons en ce moment même le véhicule et nous lançons un dernier appel aux dons afin de boucler le budget logistique. Malheureusement, il nous manque encore 5 000 euros pour payer le voyage du streamliner aux USA.
"Bonjour à tous !
Le départ du Streamliner pour l'autre bout du monde, c'est dans 24 Jours !
Nous terminons en ce moment même le véhicule et nous lançons un dernier appel aux dons afin de boucler le budget logistique. Malheureusement, il nous manque encore 5 000 euros pour payer le voyage du streamliner aux USA.
Merci à tous pour votre soutien et n'hésitez pas à partager le lien en masse !
Excellente Journée à tous
:) !!!
https://www.leetchi.com/c/estaca-on-the-salt-derniere-ligne…
Excellente Journée à tous
:) !!!https://www.leetchi.com/c/estaca-on-the-salt-derniere-ligne…
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