Vega Missile, c'est fini!!!

Triste nouvelle aujourd'hui, en effet s'en ai fini de la fameuse Vega Missile d'Etienne le Bolideur. Après un run a plus de 380km/h la mécanique a fini par lâcher. Pourtant Etienne avait tout prévu avec un refroidissement par turbine à glace et deux réservoir de crème glacée en position centrale arrière. De plus les différentes écopes étaient bien proportionnées afin d'évacuer les gazs brulants qui sortaient des collecteurs d'échappements. On se souviendra de cette Vega Missile longtemps et surtout des claques qu'elle a mis  aux Skyline, BMW M6, Audi RS4, Porsche GT3 et surtout la plus étonnante, la dernière Bugatti Chiron!!! GAS KUSTOMS souhaite à la Véga Missile un bon dernier voyage vers sa planète d'origine et espère qu'Etienne le Bolideur nous reviendra vite avec une nouveau monstre de la route.

Ford 64 Anglia 105E Delux bodybuildée

J'aime bien les petite Anglia, elle sont vraiment moche mais super sympa. En Angleterre on en voit souvent des versions hot roddées plutôt marrante. Mais on peut aussi en faire une version de course vraiment méchante, voir même énervé!!! J'en veux pour preuve cette exemplaire bodybuildé dopé aux hormones et aux stéroïdes!!! Si elle est aussi rapide qu'agressive, sur la piste ça doit être quelque chose. Voici donc les specs pour mieux vous rendre compte du travail abattu sur cette engin.

Engine
B230 Volvo four cylinder, 2.5L, Vortech V5 supercharger, custom dry sump system with Denzel pump, forged Volvo Penta Marine crank, custom-made Steven Verde rods, ARP bolts, standard Penta 151 (B250) pistons, Frykas custom-made cylinder head, homemade 50mm slide throttle body injection, Bosch high-capacity injectors, NGK 10mm motorbike spark plugs, Haltech distributorless coil pack, Bosch fuel pump, home-made exhaust

Driveline
Tractive 6-speed sequential gearbox, modified B230 flywheel, ARP bolts, Sachs twin-plate sintered clutch, custom-made propshaft, Winter Performance back axle, Detroit locking diff

Suspension/Brakes
ZF Alfa Romeo steering rack, Porsche 997 Carrera Cup electric power steering pump, TWR TOCA uprights, MacPherson strut with helicopter roller bearings, anti-roll bar, home-made lower arms, Racing Dynamic shocks with remote canister reservoir, 900lb springs (front), 600lb springs, five-link with Watts linkage mounted very low, Racing Dynamics shock absorbers from JTCC BMW 318, Volvo S80 front roller bearing hubs (rear), AP TOCA spec six piston calliper, 348mm vented discs and alloy bells (front), 310x28mm modified Audi discs (rear) braided lines, Girling master cylinder

Wheels/Tyres
TOCA Team Dynamics spindle-mount wheels – 17×9-inch (front), 18×10-inch (rear), Yokohama slicks, Dunlop wets

Exterior
Deluxe grille, standard rear lights, original Anglia roof/pillars, everything else is moulded from GRP, Opel three-speed windscreen wipers, 12V ceiling light headlamps, air jacks

Interior
Personal steering wheel, Sparco harness, Stack dash unit, home-made seat, home-made dashboard

VW ou tracteur???

J'ai un pote agriculteur, il aimerait bien se payer une Cox mais il n'a pas le temps de s'en occuper. En effet, entre le travail aux champs et celui à la ferme, c'est difficile de joindre l'utile a l'agréable. Heureusement pour lui, GAS KUSTOMS est là!!! Je lui ai trouvé de quoi faire son boulot et rouler en Cox. Bon c'est un peut, comment dire??? Inutile??? Mais moi ça m'a fait marrer. Lui il va peut-être moins rigoler, quoique!!!

RIP Joe Bailon

Joe Bailon ça vous dit peut-être rien, mais tout les fans de customs que nous sommes ont un jour pensé a lui de façon indirect. Je m'explique. Lequel d'entre vous n'a jamais flashé dans un magazine sur un rod ou un kustom recouvert d'un superbe Candy Apple Red??? Et bien Joe Bailon était l'inventeur de cette super teinte. Et oui il a inventé le Candy Apple Red qui a servi sur de nombreux projet partout dans le monde. Et bien Joe est décédé ce lundi 25 septembre 2017 a l'age de 94 ans. RIP Joe et n'oublie pas de mettre ta touche de couleur là où tu te trouve.

VW Combi Bay Window Rat style

Les combis 1ère génération ont une côte d'enfer. Impossible de se payer un tas de rouille bien pourri si ça vient d'une Combi Split!!! C'est pourquoi les passionnés se jettent maintenant sur les Bay Windows, ce qui a pour effet de faire grimper les prix aussi haut que pour les Split!!! Ah la magie des vieilles VW!!! Bref, c'est pas toujours évident de faire tout les travaux de restauration nécessaire pour rouler dans un Combi rutilant. Alors certains se concentrent sur l'essentiel, le châssis. Une bonne remise à niveau des soubassements, un bon droppage et hop on pose la caisse tel quel et on roule. Après tout, une belle patine c'est aussi sympa qu'une belle peinture bien brillante. En tout cas ça ne laisse pas indifférent. Moi j'aime bien car ça laisse plus de place à l'imagination et aux délires les plus fou. A imiter sans modération.